上海洋山深水港四期工程年底將正式投入使用，這是目前全球建設規模最大的自動化集裝箱碼頭。(資料圖) 中新社發 申海 攝
洋山港四期碼頭岸線為2350米，陸地作業面積2.23平方公裡，有7個泊位，其目標吞吐能力初期為400萬標準箱，遠期達630萬標準箱。
“要想建成這樣一個自動化集裝箱碼頭，除瞭橋吊、軌道吊外，需要最大程度地依靠自動導引小車(AGV)”，張斌表示，如何安排數量較多的AGV有序運作，成為當前最大的難點。
目前全球運營的碼頭中，一般AGV的數量在50臺以內，最多不超過80臺。按照規劃，洋山港四期碼頭建成後，AGV數量需超120臺。數量變化引發的是AGV控制系統的變革。
AGV控制系統主要依靠算法，“這是我們自己開發的，擁有自主知識產權”，張斌一臉自豪。在當前的系統聯合調試中，已可實現100臺AGV同時營運，至於最後20臺AGV技術難關的翻越，“一點點往上加，一步步摸索，”張斌說。
與張斌一起摸索的是上海振華重工(集團)股份有限公司。除瞭AGV控制系統外，小到房子建設，大到各類裝備，洋山港四期工程都是純正的“中國智造”。
其中洋山港四期在亞洲港口中首次采用的AGV自動換電系統就是振華重工自主研發，這項技術打破瞭歐美的技術限制與壟斷；而整個全自動化碼頭營運系統則和室電動床推薦由上海國際港務(集團)股份有限公司自主研發。
這項自動化智能化碼頭營運系統極大地台中電動床釋放瞭勞動生產力。過去，操作司機坐在距地面50米的高空橋吊控制室；現在，司機在後方中控室，看著電腦屏幕遠程操作。人機分離不僅大大提高瞭安全性，也提升瞭勞動效率。
上海洋山深水港四期工程年底將正式投入使用，這是目前全球建設規模最大的自動化集裝箱碼頭。(資料圖) 中新社發 申海 攝
“這是我們的一個重大突破，洋山港四期帶動瞭中國裝備制造核心技術的突破和掌握，尤其是信息化技術、自動控制技術、智能化技術，可以預見洋山港四期投入運營後，整個系統還會不斷優化和改進，中國全自動化集裝箱碼頭的成套技術‘走出去’指日可待”，上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾表示。
5年間，中國億噸大港增加到34個，其中7個位列全球港口貨物吞吐量前十名，上海港穩居全國第一。2016年上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，其中洋山港實現1561萬標準箱，占整個上海港比例的42%。
方懷瑾算瞭一筆賬：上海港去年的3713萬標準箱，是在5.6公裡長的集裝箱專用泊位上實現的，就是將近每百米29萬標準箱，比世界平均水平高出一半多。
“一些國外的港口當局對效率十分看重，覺得上海港不可思議。在美國，無論是東海岸，還是西海岸，一百米的通過能力也就10萬標準箱左右，一年十四五萬箱已經很電動病床瞭不起瞭”，方懷瑾表示，“這種港口運營管理能力，是我們參與‘一帶一路’建設的王牌。”
正是有瞭這張“王牌”，上港集團中標以色列海法新港碼頭的經營權，盡管目前還在探討應該建設全自動化還是堆場自動化的碼頭，但張斌透露，未來洋山港的自動化成果有望復制過去。
“中國智造”不斷提速，不僅在洋山港四期。5年間，青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、重慶果園港等重點工程也陸續建成，從這些口岸延伸而開的中歐航線，將把“一帶一路”沿線國傢緊密聯系在一起。(完)
註：請在轉載文章內容時務必註明出電動調整床處! 編輯：王丹沁
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